Замена подшипника ступицы переднего колеса передней подвески РеноСандеро | Renault

Особенности выбора. Оригинал и аналоги

При подборе новой детали рекомендуется обращать внимание на конструктивные аспекты самого автомобиля Рено Сандеро. Моделям с АБС требуются одни подшипники, а модификациям без АБС системы – другие

Если владелец «взял прицел» на оригинальные изделия, то полезно будет заранее знать коды:

передний: без «АБС» — «6001547696»; с «АБС» — «6001547686»;
задний – «7701205812».

Иногда приходится рассматривать в качестве вариантов на покупку аналоговые продукты

Обратим внимание на фирму «SNR». Этот французский бренд завоевал немалую популярность, поэтому приводим коды его подшипников для Рено Сандеро:

перед: «R155.62» без АБС и «R155.16» с АБС;
зад – «R155.63».

Кроме указанного производителя хорошим авторитетом пользуется продукция от «SKF»:

«VKBA 3525»;
«VKBA 3596»;
«VKBA 3637».

Заметим, что не обязательно выбирать подшипник из приведенных здесь вариантов производителя. На рынке существуют продукты иных фирм, которые также обладают достойным ресурсом и качеством.

Ступичный подшипник Рено Сандеро

Признаки неисправности

Признаки которые говорят о том что ступица на Sandero нуждается в замене подшипника могут быть следующие:

Появления гула в передней части автомобиля
На поворотах гул усиливается
Помимо посторонних звуков на руль идет вибрация

Поэтому если появились данные симптомы нужно как можно скорей произвести замену детали.

Выбор

Выбирая подшипник ступицы Рено Сандеро следует знать о том что, они могут быть разными в зависимости от того имеется на автомобиле АБС или нет. К оригинальным запчастям относятся:

Передний с учетом АБС имеет артикул 6001547686
Код переднего без учета АБС 6001547696
Оригинальный код 7701205812

Большой популярность пользуются аналоги французской фирмы SNR и SKF. Неоригинальные детали имеют следующий артикул:

Передний SNR c АБС R155.16
Передний SNR без АБС К155.62
Задний той же фирмы R155.63
Фирма SKF имеет номера VKBA 3525, 3596 и 3637

Конечно это не все производители которые занимаются производством запчастей для Рено, существует огромный выбор и других фирм. Поэтому выбирая среди них учитывается цена, которая у оригиналов значительно выше по сравнению с аналогами, но в отличие от вторых служат гораздо дольше.

Замена

Для замены следует подготовить:

Ключ на 16 и 18
Домкрат
Тиски
Устройство для снятия и установки стопорного кольца

После того как всё подготовлено переходи к замене:

Первым делом ослабеваем гайки у колес и выкручиваем ступичную гайку и поднимаем домкратом машину
Снимаем колесо
У рулевого наконечника выкручиваем гайку и из поворотного кулака выбиваем палец
Откручиваем крепеж гайки болтов стойки которая крепится к поворотному кулаку
Откручиваем от болта гайку который держит палец шаровой опоры
Откручиваем суппорт с диском и из стойки амортизатора выкручиваем болты. В этом положение становится доступна передняя ступица Рено Сандеро, а также поворотный кулак который следует извлечь вместе со ступицей.
Заменяется подшипник. Для этого снимается стопорное кольцо и из кулака выдавливается подшипник. После этого устанавливается новый при помощи запрессовки.

На этом работы можно считать завершёнными, собирается все в обратном порядке. Обслуживать данный элемент как правило ненужно, самое главное чтобы произведенная работа была сделана правильно.

Ступичный подшипник Рено Сандеро Ссылка на основную публикацию

Замена ступичного подшипника в Сандеро

Замена ступичного подшипника не вызовет трудностей у подготовленного владельца Рено Сандеро. Для этого потребуется обзавестись инструментом и приспособлениями.

Набор следующий:

ключи «16» и «18» типоразмера;
подъемное устройство (домкрат и пр.);
съемник стопорного кольца;
пресс и оправки (как вариант – тиски);
удлинитель для откручивания ступичной гайки.

Теперь надеваем перчатки и приступаем к процессу.

«Отпускаем» гайки на колесе (с одной стороны) и также ослабляем ступичную гайку на полуоси.
Вывешиваем этот бок и откладываем снятое колесо в сторону. Подъемник будет удобнее, поскольку можно эту манипуляцию проделать с двух сторон.
Откручиваем крепеж рулевого наконечника.
Извлекаем шаровой палец шарнира и отводим наконечник в сторону от кулака. Хороший помощник – съемник, если его нет – аккуратно выбиваем палец.
Переходим к откручиванию крепежа стойки к поворотной цапфе.
Гайку болта, удерживающего шаровую опору в кулаке, также откручиваем. Извлекаем болт.
Демонтируем суппорт тормозов в сборе и подвешиваем его к элементам кузова или подвески, дабы снять нагрузку со шланга.
Извлекаем болты с кронштейна стойки (ранее откручены).
Полностью снимаем центральную гайку с полуоси.
Демонтируем тормозной диск.
Теперь кулак свободен. Извлекаем его в сборе со ступицей и укладываем на место ремонта.
Специальным приспособлением извлекаем стопорное кольцо.
Прессом удаляем подшипник из посадочного гнезда в кулаке.
Теперь нужно снять внутреннюю обойму (или весь подшипник, если он уцелел) с вала ступицы. Для этого применяем съемник.
Устанавливаем новое изделие сначала на ступицу, а затем всю сборку запрессовываем в кулак.

Сборка всего узла выполняется по обратному алгоритму и абсолютно идентичная для обеих сторон авто Renault Sandero.

Замена ступичного подшипника в Сандеро

Замена ступичного подшипника не вызовет затруднений у дееспособного владельца Рено Сандеро. Для этого потребуется приобрести инструменты и приспособления.

Набор следующий:

ключи размера «16» и «18;
подъемное устройство (домкрат и т.п.);
съемник стопорных колец;
пресс и патроны (как вариант — тиски);
удлинитель для откручивания ступичной гайки.

Теперь наденьте перчатки и приступайте к процессу.

«Ослабляем» колесные гайки (с одной стороны) и также ослабляем гайку ступицы полуоси.
Подвешиваем эту сторону и откладываем снятое колесо. Подъем будет удобнее, так как эту манипуляцию можно проводить с двух сторон.
Ослабьте поворотный кулак.
Вынимаем штифт из шаровой опоры и отодвигаем кончик кулака. Хороший помощник — экстрактор, если его нет, аккуратно постучите пальцем.
Приступаем к откручиванию крепежа от рамы к шкворню.
Также откручиваем гайку с болта, который держит шаровую опору в кулаке. Вынимаем замок.
Разбираем тормозной суппорт в сборе и подвешиваем к кузову или элементам подвески, чтобы снять нагрузку со шланга.
Снимаем винты с опоры рамы (ранее открученные).
Полностью снимите центральную гайку с полуоси.
Снимите тормозной диск.
Теперь кулак свободен. Снимаем его в сборе с втулкой и ставим на место ремонта.
Снимите стопорное кольцо с помощью специального инструмента.
С помощью пресса извлеките подшипник из гнезда в рукоятке.
Теперь нужно снять внутреннюю обойму (или весь подшипник, если он уцелел) с вала ступицы. Для этого воспользуемся экстрактором.
Устанавливаем новое изделие сначала по центру, а затем запрессовываем всю сборку в кулак.

Сборка всего комплекта осуществляется по обратному алгоритму и абсолютно идентична для обеих сторон автомобиля Рено Сандеро.

Особенности выбора. Оригинал и аналоги

При выборе новой детали рекомендуется обращать внимание на конструктивные аспекты самого автомобиля Рено Сандеро. Для моделей с ABS требуется один подшипник, а для моделей без ABS — другой

Если владелец «присматривал» за оригинальной продукцией, будет полезно заранее узнать коды:

передние: без «ABS» — «6001547696»; с «АБС» — «6001547686»;
сзади — «7701205812».

Иногда вам приходится рассматривать аналоговые продукты как варианты покупки

Обратим внимание на подпись «SNR». Этот французский бренд завоевал немалую популярность, поэтому вот коды его подшипников для Рено Сандеро:

до: «R155.62» без АБС и «R155.16» с АБС;
сзади — «R155.63».

Продукция SKF, кроме указанного производителя, имеет хороший авторитет»:

«ВКБА 3525»;
«ВКБА 3596»;
ВКБА 3637».

Обратите внимание, что нет необходимости выбирать подшипник из перечисленных здесь вариантов производителя. На рынке есть продукция других компаний, которые также имеют достойный ресурс и качество

Замена подшипника ступицы Рено Сандеро

6024 Просмотров

Владельцам Renault Sandero наверняка приходилось сталкиваться с проблемой замены ступичного подшипника. Эта деталь служит для фиксации колеса к ступице. На нее приходится большая нагрузка из-за того, что она удерживает вес автомобиля. При износе замену откладывать нельзя.

В среднем данная деталь изнашивается после 100-130 тысяч километров. В некоторых случаях она может продержаться больше, если автомобиль не перегружается. В случае больших нагрузок, з/ч может быстро прийти в негодность. Симптомами неисправного ступичного подшипника являются:

Гул в носовой части автомобиля.
Усиление гула при повороте или в затяжных поворотах на скорости.
Гул передается на рулевое колесо в виде вибрации.

Заметив такие симптомы лучше без отлагательств заменить деталь.

Выбор: оригинальная или неоригинальная деталь

Передний без АБС (6001547696).
Передний с АБС (6001547686).
Оригинал 7701205812.

В качестве аналога могут быть рассмотрены запчасти от фирмы SNR. Это французский производитель, который получил хорошую популярность у владельцев Sandero. Неоригинальные:

Передний без АБС SNR (R155.62).
Передний с АБС SNR (R155.16).
Задний SNR (R155.63).

SKF VKBA 3525.
SKF VKBA 3596.
SKF VKBA 3637.

Это далеко не все производители, которые выпускают з/ч для Рено. Для Сандеро можно рассматривать еще множество производителей. Приведенные модели являются хорошей заменой износившейся запчасти.

При выборе придется руководствоваться ценой. Оригинальные детали будут стоить больше, чем аналог. Тем не менее, это не означает, что аналог будет выполнять свою функцию хуже и быстрее выйдет из строя. Также могут возникнуть случаи, когда оригинал является дефицитом.

Процесс установки

Для того чтобы провести замену данной детали на Рено, нужно запастись следующим инструментом: ключи на 18 и 16, подъемный механизм (домкрат или подъемник), пресс или тиски, а также устройство для демонтажа и монтажа стопорных колец.

Сама замена начинается с того, что нужно ослабить гайки колеса и выкрутить ступичную гайку, после чего поднять авто на домкрат. Стоит отметить, что на подъемнике работать будет более удобно. После демонтируется само колесо.

Потом нужно демонтировать гайку рулевого наконечника и выбить палец наконечника из поворотного кулака. Когда эта операция завершена, нужно открутить гайки болтов крепежа стойки к поворотному кулаку. Затем уже можно открутить гайку от болта, что держит палец шаровой опоры.

Далее откручивается диск с суппортом и демонтируются болты из стойки амортизатора. Это позволит достать поворотный кулак вместе со ступицей.

В том случае, если есть пресс, заменить подшипник можно самостоятельно. Для этого нужно снять опорное кольцо и выдавить подшипник из кулака. После этого можно брать новый и устанавливать при помощи пресса.

Сборка осуществляется в обратном порядке

Очень важно соблюдать аккуратность и сильно затянуть ступичную гайку

Также важно надежно стянуть болт шаровой и гайку рулевого наконечника

Обслуживание

Обслуживание самого подшипника как таковое не требуется. Главное – это правильная установка. В случае если установка была проведена с ошибками, а сама деталь была некачественной, автомобиль может долго не проявлять никаких симптомов. Однако в дальнейшем можно будет наблюдать люфт колеса, вибрации, посторонние шумы.

Лучше всего отдать предпочтение оригинальным деталям или аналогам, которые пользуются популярностью у автомобилистов

Также при выборе важно учесть, к какой модели Sandero (с антиблокировочной системой или без) подходит та или иная деталь

Устройство узла

Замена и диагностика опорного подшипника

Последовательность выполнения ремонта

Стандартная процедура замены подразумевает снятие ступичной сборки с передней подвески. Вначале необходимо:

Снять защитный колпачок гайки ступицы (при наличии).
Подставить под колесо противооткатные упоры.
Открутить гайку ступицы.

Данную процедуру допускается выполнить позже. Но для этого понадобится ударный пневматический ключ. Момент затяжки гайки достаточно большой, поэтому на поднятой машине сорвать крепление обычным инструментом проблематично.

Далее переходим к демонтажу ступицы. Для этого необходимо обеспечить к ней доступ:

Ослабить болты крепления колеса.

Поднять машину на домкрате (подъемнике).
Открутить болты, демонтировать колесо.
Очистить резьбовую поверхность ШРУСа, выступающего со ступицы. Удалить загрязнения на болтах крепления тормозного суппорта. При необходимости нанести антикоррозионный агент, типа WD-40.
При износе тормозных колодок их необходимо утопить вместе с поршнем цилиндра. Для этого понадобится специальная струбцина или разводные плоскогубцы-зажимы.
После сведения колодок открутить крепление суппорта. Отвести в сторону. Стопор датчика ABS извлечь, снять деталь.

Открутить винты крепления и демонтировать тормозной диск. При закисании последнего воспользоваться резиновым молотком, нанося им легкие удары по обратной стороне.

Переходим к снятию ступичного узла:

Открутить гайку рулевого наконечника.
Направленными ударами по серьге тяги освободить деталь из посадочного места. Запрещено бить по торцу наконечника – существует возможность расклепать резьбу.

Выбить винт. Открутить и освободить шаровую опору. Рычаг отвести вниз.

Отпустить крепление стойки на кулаке.
Демонтировать ШРУС из посадочного места.

Теперь ступичная сборка полностью свободна. Можно приступать к замене подшипника. Для этого:

Вытащить стопорное кольцо.

Спрессовать ступицу. Очистить внутреннюю поверхность кулака.
Установить кулак в пресс. С помощью проставки нужного диаметра выпрессовать старую запчасть из посадочного места.

Повторно очистить внутреннюю поверхность кулака. Можно использовать солярку, WD-40 или аналогичные средства.
Запрессовать новый подшипник, соблюдая перпендикулярность и соосность плоскостей.

Установить стопорное кольцо.

Запрессовать ступицу.

Сборка ступичного узла производится в обратной последовательности.

Вариант замены подшипника с использованием съемника

При наличии набора съемных шайб владелец сможет провести замену без полного снятие кулака. Порядок выполнения:

Обеспечить доступ к ступице.
Подобрать проставку, равную по диаметру корпусу подшипника.
Впрессовать старую запчасть.
Очистить ступичную обойму, подготовить к установке новой детали.
Аналогично, постепенным закручиванием съемника, усадить запчасть на место.
Напрессовать ступицу.

Сборку производить в обратной последовательности.

Замена ступичного подшипника подручными инструментами

При отсутствии пресса или съемника, возможен ремонт обычным набором инструментов

При этом очень важно соблюдать аккуратность – резкие удары способны нарушить целостность внешней обоймы

Проведение замены:

Разобрать переднюю подвеску.
Демонтировать узел, выбить ступицу.
Подобрать проставку с диаметром, равным внешней обойме подшипника.

Резкими, но аккуратными движениями выбить старую запчасть из посадочного места. Проставку необходимо центровать.

Очистить внутреннюю поверхность кулака.
Оставшуюся на цапфе часть обоймы можно “подрезать” и расколоть зубилом

При этом важно не повредить поверхность.

Аналогично установить новую запчасть на место.

Запрессовать ступицу.

После посадки новой детали важно не забыть установить стопорное кольцо

Процесс демонтажа ступицы

А сейчас нужно произвести демонтаж суппорта тормозного механизма переднего колеса. Ну а теперь надо закрепить снятую деталь к амортизаторной стойке с помощью проволоки

Важно запомнить, что шланг тормозного суппорта нельзя снимать или перекручивать. А еще противопоказано допускать натяжение этого шланга.
После того как крепежная гайка пальца шарового шарнира была откручена, надо достать сам палец из шарнира из бобышки в поворотном кулаке.
Тормозной диск на передних колесах

Пришло время произвести его демонтаж.
Демонтаж тормозного диска тормозного механизма на переднем колесе.
На тормозном щите есть три крепежных болта. Они соединяют щит с поворотным кулаком. Их нужно открутить.
После этого остается лишь снять тормозной щит.
Гайку на ступице тоже надо отвинтить и достать.
В поворотном кулаке есть шаровая опора, а в ней палец, который надо извлечь.
Теперь производится демонтаж поворотного кулака с хвостовика ШРУСа (Шарнир Равных Угловых Скоростей).
Демонтированный с автомобиля поворотный кулак зажимается в тисках. Чтобы выбить ступицу надо точно ударять молотком по оправке. Она явно видна, потому что подходит по диаметру к кулаку. Профессионалы рекомендуют использовать торцовую головку из набора инструментов, которая подходит по размеру.
Осталось извлечь ступицу. Вполне вероятно то, что внутри нее останется часть кольца.

Замена пыльника наружного ШРУСа Рено Логан

Детальная инструкция по замене шаровой опоры

Постепенно мы подошли к самому важному, сложному и ответственному мероприятию – непосредственно замене шаровой опоры на «Рено-Логан». Мы постарались описать процедуру простыми словами, чтобы обычному автовладельцу было понятно, что, в каком порядке и для чего необходимо сделать

Начинаем с того, что устанавливаем автомобиль на ровную площадку, желательно на смотровую яму в гаражном помещении

Не забывайте про противооткатные упоры. Поверьте, это маленькое мероприятие обладает очень высоким КПД, поэтому не пренебрегайте им

Начинаем с того, что устанавливаем автомобиль на ровную площадку, желательно на смотровую яму в гаражном помещении. Не забывайте про противооткатные упоры. Поверьте, это маленькое мероприятие обладает очень высоким КПД, поэтому не пренебрегайте им.

Как мы упоминали, в «Рено-Логан» рычаг и шаровая опора – одно целое, поэтому ремонт придется проводить комплексно. В буквальном смысле, конечно же, сперва потребуется снять рычаг. После того как автомобиль установлен на домкрат или подъемник, снимите колесо. Затем отвинтите гайку, на которой крепится сама опора. Здесь монтаж элемента подвески выполнен не конкретно на палец, а на дополнительный болт. Тот, в свою очередь, перетянут хомутом. Вот на этом болте и необходимо снять гайку.

Затем нужно снять кожух, которым закрыта опора от внешнего вмешательства

Выполнен он из пластика, поэтому важно не придавать ему усилий. Далее необходимо снять две гайки: на 13 и на 18

В большинстве случаев они затянуты крепко, поэтому придется приложить чуть больше усилий, чем обычно

После того как крепления сняты, можно и нужно демонтировать палку. За ней откроется второй болт, на котором закреплен рычаг

В большинстве случаев они затянуты крепко, поэтому придется приложить чуть больше усилий, чем обычно. После того как крепления сняты, можно и нужно демонтировать палку. За ней откроется второй болт, на котором закреплен рычаг.

Когда вы думаете, как поменять шаровую опору на «Рено-Логан», возникает вопрос, можно ли это сделать отдельно от рычага. Часто рычаг не имеет рядом стоящего горизонтального стабилизатора. В этом случае демонтаж выполняется проще. В ситуациях, когда стабилизатор все же установлен, нужно снять и его гайку.

И так, рычаг снят, теперь можно приступить к демонтажу шаровой опоры. Воспользуйтесь инструментом под названием надставка. Возьмите новую опору и забейте ее в паз. Если она вошла слишком легко, это плохой знак. В этом случается рекомендуется посетить ближайшее СТО, в котором опытные мастера «подтянут» ее до упругого и надежного положения в пазе. Делается это при помощи сварочного аппарата и представляет из себя пару прихватов. Не переживайте о эстетической составляющей подобного решения. Это лишь говорит о том, что предыдущая опора разбухла и расширила родной паз. При последующей замене вы легко срежете прихваты.

После того как вы убедились в том, что шаровая установлена надежно, возвращайте на место рычаг. Будьте внимательны и соблюдайте следующий порядок действий:

Первым делом нужно установить палец шаровой.
Сразу после этого, используя молоток, необходимо забить сайлентблоки.

Мы не зря акцентируем внимание на порядок работ. В противном случае, палец шаровой опоры просто не удастся вставить в цапфу

Важно помнить следующую особенность этого ремонта: затяжку болтов стоит выполнять только после того, как автомобиль снят с подъемника

Предварительно стоит вернуть на место переднее колесо

Важно помнить следующую особенность этого ремонта: затяжку болтов стоит выполнять только после того, как автомобиль снят с подъемника. Предварительно стоит вернуть на место переднее колесо

Это делается для того, чтобы качественно затянуть все болты под весом автомобиля

Есть одно неудобство, но это скорее вынужденная мера, составляющая часть замены шаровой опоры. Так, потребуется выполнить обратный съем колеса, чтобы вернуть на место палку. После этого считается, что замена шаровой опоры прошла успешно

Это делается для того, чтобы качественно затянуть все болты под весом автомобиля. Есть одно неудобство, но это скорее вынужденная мера, составляющая часть замены шаровой опоры. Так, потребуется выполнить обратный съем колеса, чтобы вернуть на место палку. После этого считается, что замена шаровой опоры прошла успешно.